Voordat je de oude remblokken weggooit of een nieuwe set bestelt, bekijk ze goed.Versleten remblokken kunnen u veel vertellen over het gehele remsysteem en voorkomen dat de nieuwe remblokken hetzelfde lot ondergaan.Het kan u ook helpen om een ​​remreparatie aan te bevelen die het voertuig in een zo goed als nieuwe staat terugbrengt.

Regels van inspectie
●Beoordeel de staat van de remblokken nooit aan de hand van slechts één remblok.Beide pads en hun diktes moeten worden geïnspecteerd en gedocumenteerd.
●Neem roest of corrosie nooit licht op.Corrosie op de remklauw en remblokken is een indicatie dat de coating, beplating of verf het heeft begeven en moet worden aangepakt.Corrosie kan migreren naar het gebied tussen het wrijvingsmateriaal en de achterplaat.
●Sommige fabrikanten van remblokken hechten het frictiemateriaal met lijm aan de achterplaat.Delaminatie kan optreden wanneer de corrosie tussen de lijm en het wrijvingsmateriaal komt.In het beste geval kan het een geluidsprobleem veroorzaken;in het slechtste geval kan de corrosie ervoor zorgen dat het wrijvingsmateriaal loslaat en het effectieve oppervlak van het remblok verkleint.
●Negeer nooit de geleidepennen, laarzen of glijbanen.Het is zeldzaam om een ​​remklauw te vinden die de remblokken heeft versleten zonder dat er ook slijtage of degradatie plaatsvindt op de geleidepennen of -schuiven.Als de pads worden vervangen, moet de hardware dat in de regel ook doen.
●Schat de levensduur of dikte nooit met behulp van percentages.Het is onmogelijk om de resterende levensduur van een remblok met een percentage te voorspellen.Hoewel de meeste consumenten een percentage misschien wel kunnen begrijpen, is het misleidend en vaak onnauwkeurig.Om het percentage materiaal dat op een remblok is afgesleten nauwkeurig te kunnen schatten, moet u eerst weten hoeveel wrijvingsmateriaal aanwezig was toen het remblok nieuw was.
Elk voertuig heeft een "minimum slijtage specificatie" voor de remblokken, een aantal typisch tussen de twee en drie millimeter.

Normale slijtage
Ongeacht het ontwerp van de remklauw of het voertuig, het gewenste resultaat is dat beide remblokken en beide remklauwen op een as in dezelfde mate slijten.

Als de remblokken gelijkmatig zijn afgesleten, is dit het bewijs dat remblokken, remklauwen en hardware naar behoren hebben gefunctioneerd.Het is echter geen garantie dat ze op dezelfde manier zullen werken voor de volgende set elektroden.Vervang altijd de hardware en onderhoud de geleidepennen.

Slijtage van buitenkussens
Omstandigheden die ervoor zorgen dat het buitenste remblok sneller slijt dan de binnenste remblokken zijn zeldzaam.Dit is de reden waarom slijtagesensoren zelden op het buitenste kussen worden geplaatst.Verhoogde slijtage wordt meestal veroorzaakt doordat het buitenste remblok op de rotor blijft rijden nadat de remklauwzuiger is ingetrokken.Dit kan worden veroorzaakt door kleverige geleidepennen of schuiven.Als de remklauw een ontwerp met tegengestelde zuigers heeft, is slijtage van de buitenste remblokken een indicatie dat de buitenste zuigers vastgelopen zijn.

BINNENPAD SLIJTAGE
Binnenboord remblokslijtage is het meest voorkomende patroon van remblokslijtage.Bij een remsysteem met zwevende remklauw is het normaal dat de binnenkant sneller slijt dan de buitenkant, maar dit verschil mag slechts 2-3 mm zijn.
Een snellere slijtage van de remblokken aan de binnenkant kan worden veroorzaakt door een vastzittende geleidepen of schuiven van de remklauw.Wanneer dit gebeurt, zweeft de zuiger niet en doet de egalisatiekracht tussen de remblokken en het binnenkussen al het werk.
Slijtage aan de binnenkant van de remblokken kan ook optreden wanneer de remklauwzuiger niet terugkeert naar de ruststand door een versleten afdichting, beschadiging of corrosie.Het kan ook worden veroorzaakt door een probleem met de hoofdcilinder.
Om dit soort slijtage te corrigeren, voert u dezelfde stappen uit als bij het verhelpen van slijtage aan de buitenste remblokken en inspecteert u respectievelijk het hydraulische remsysteem en de remklauw op restdruk en respectievelijk het geleidepengat of de zuigerhuls op schade.Als de pengaten of de zuigerhuls gecorrodeerd of beschadigd zijn, moeten ze worden vervangen.

Taps toelopende remblokken
Als het remblok de vorm heeft van een wig of taps toeloopt, is dit een teken dat de remklauw te veel beweegt of dat een kant van het remblok vastzit in de beugel.Voor sommige remklauwen en voertuigen is taps toelopende slijtage normaal.In deze gevallen heeft de fabrikant specificaties voor de taps toelopende slijtage.
Dit soort slijtage kan worden veroorzaakt door onjuiste installatie van de remblokken, maar de meest waarschijnlijke boosdoener zijn versleten geleidepenbussen.Ook kan corrosie onder de abuttmentclip ervoor zorgen dat een oor niet beweegt.
De enige manier om taps toelopende slijtage te corrigeren, is ervoor te zorgen dat de hardware en de remklauw de remblokken met dezelfde kracht kunnen aanbrengen.Er zijn hardwarekits beschikbaar om de bussen te vervangen.

Kraken, beglazing of verhoogde randen op de kussentjes
Er zijn meerdere redenen waarom remblokken oververhit kunnen raken.Het oppervlak kan glanzend zijn en zelfs scheuren vertonen, maar de schade aan het wrijvingsmateriaal gaat dieper.
Wanneer een remblok het verwachte temperatuurbereik overschrijdt, kunnen de harsen en ruwe componenten afbreken.Dit kan de wrijvingscoëfficiënt veranderen of zelfs de chemische samenstelling en cohesie van het remblok beschadigen.Als het wrijvingsmateriaal met alleen lijm aan de achterplaat is gehecht, kan de hechting worden verbroken.
U hoeft niet van een berg af te rijden om de remmen oververhit te raken.Vaak is het een vastgelopen remklauw of een vastzittende parkeerrem die ervoor zorgt dat een remblok wordt geroosterd.In sommige gevallen is het de schuld van een wrijvingsmateriaal van lage kwaliteit dat niet voldoende is ontworpen voor de toepassing.
Mechanische bevestiging van het wrijvingsmateriaal kan voor een extra veiligheidslaag zorgen.De mechanische bevestiging gaat in de laatste 2 mm tot 4 mm van het wrijvingsmateriaal.Mechanische bevestiging verbetert niet alleen de schuifsterkte, maar geeft ook een materiaallaag die achterblijft als het wrijvingsmateriaal onder extreme omstandigheden niet loslaat.

Defecten
Een achterplaat kan onder verschillende omstandigheden worden verbogen.
●Het remblok kan vast komen te zitten in de remklauwsteun of wegglijden als gevolg van corrosie.Wanneer de zuiger op de achterkant van het kussen drukt, is de kracht niet gelijk over de metalen achterplaat.
●Het wrijvingsmateriaal kan losraken van de steunplaat en de relatie tussen de rotor, steunplaat en remklauwzuiger veranderen.Als de remklauw een zwevend ontwerp met twee zuigers heeft, kan het remblok verbogen raken en uiteindelijk een hydraulische storing veroorzaken.De belangrijkste boosdoener van scheiding van wrijvingsmateriaal is meestal corrosie.
●Als een vervangend remblok een achterplaat van lage kwaliteit gebruikt die dunner is dan het origineel, kan deze verbuigen en ervoor zorgen dat het wrijvingsmateriaal loskomt van de achterplaat.

Corrosie
Zoals eerder vermeld, is corrosie van de remklauw en remblokken niet normaal.OEM's geven veel geld uit aan oppervlaktebehandelingen om roest te voorkomen.In de afgelopen 20 jaar zijn OEM's begonnen met het gebruik van plating en coatings om corrosie op remklauwen, remblokken en zelfs rotoren te voorkomen.Waarom?Een deel van het probleem is om te voorkomen dat klanten een roestige remklauw en remblokken zien door een standaard lichtmetalen wiel en niet door een gestempeld stalen wiel.Maar de belangrijkste reden om corrosie tegen te gaan is het voorkomen van geluidsklachten en het verlengen van de levensduur van de remcomponenten.
Als een vervangend remblok, remklauw of zelfs de hardware niet hetzelfde niveau van corrosiepreventie heeft, wordt het vervangingsinterval een stuk korter vanwege ongelijkmatige remblokslijtage of zelfs erger.
Sommige OEM's gebruiken een gegalvaniseerde beplating op de achterplaat om corrosie te voorkomen.In tegenstelling tot verf beschermt deze beplating de interface tussen de steunplaat en wrijvingsmateriaal.
Maar om de twee componenten bij elkaar te houden, is mechanische bevestiging vereist.
Corrosie op de steunplaat kan delaminatie veroorzaken en zelfs ervoor zorgen dat de oren vast komen te zitten in de remklauwbeugel.

Tips en richtlijnen
Als het tijd is om de vervangende remblokken te bestellen, doe dan je onderzoek.Aangezien remblokken het op twee na meest vervangen onderdeel van een voertuig zijn, zijn er veel bedrijven en lijnen die strijden om uw bedrijf.Sommige toepassingen zijn gericht op de eisen van de klant voor vloot- en prestatievoertuigen.Ook bieden sommige vervangende remblokken "beter dan OE"-kenmerken die corrosie kunnen verminderen met betere coatings en beplatingen.