Voordat je de oude remblokken weggooit of een nieuwe set bestelt, bekijk ze dan goed. Versleten remblokken kunnen je veel vertellen over het hele remsysteem en voorkomen dat de nieuwe remblokken hetzelfde lot ondergaan. Het kan u ook helpen om een ​​remreparatie aan te bevelen die het voertuig weer als nieuw maakt.

Regels van inspectie
●Beoordeel de staat van de remblokken nooit met slechts één remblok. Beide pads en hun diktes moeten worden geïnspecteerd en gedocumenteerd.
● Neem roest of corrosie nooit licht op. Corrosie op de remklauw en remblokken is een indicatie dat de coating, beplating of verf is mislukt en moet worden aangepakt. Corrosie kan migreren naar het gebied tussen het wrijvingsmateriaal en de steunplaat.
●Sommige fabrikanten van remblokken plakken het frictiemateriaal met lijm op de achterplaat. Delaminatie kan optreden wanneer de corrosie tussen de lijm en het wrijvingsmateriaal komt. In het beste geval kan het een geluidsprobleem veroorzaken; in het slechtste geval kan de corrosie ervoor zorgen dat het wrijvingsmateriaal loslaat en het effectieve gebied van het remblok verkleint.
●Nooit de geleidepennen, laarzen of geleiders negeren. Het is zeldzaam om een ​​remklauw te vinden die de remblokken heeft versleten zonder dat er ook slijtage of degradatie plaatsvindt op de geleidepennen of geleiders. In de regel geldt dat wanneer de pads worden vervangen, de hardware dat ook moet doen.
●Geef nooit een schatting van de levensduur of dikte met behulp van percentages. Het is onmogelijk om de resterende levensduur van een remblok met een percentage te voorspellen. Hoewel de meeste consumenten een percentage kunnen begrijpen, is het misleidend en vaak onnauwkeurig. Om het percentage materiaal dat op een remblok wordt afgesleten nauwkeurig in te schatten, moet je eerst weten hoeveel wrijvingsmateriaal er aanwezig was toen het remblok nieuw was.
Elk voertuig heeft een "minimale slijtagespecificatie" voor de remblokken, een getal tussen de twee en drie millimeter.
2205a0fee1dfaeecd4f47d97490138c
Normale slijtage
Ongeacht het ontwerp van de remklauw of het voertuig, het gewenste resultaat is dat zowel remblokken als beide remklauwen op een as even snel slijten.

Als de remblokken gelijkmatig zijn afgesleten, is dit een bewijs dat de remblokken, remklauwen en hardware goed hebben gefunctioneerd. Het is echter geen garantie dat ze voor de volgende set pads op dezelfde manier zullen werken. Vernieuw altijd de hardware en onderhoud de geleidepennen.

Slijtage aan de buitenzijde
Omstandigheden waarbij de buitenste remblokken sneller slijten dan de binnenste remblokken, zijn zeldzaam. Dit is de reden waarom slijtagesensoren zelden op de buitenste pad worden geplaatst. Verhoogde slijtage wordt meestal veroorzaakt doordat de buitenste remblok op de rotor blijft rijden nadat de remklauwzuiger is teruggetrokken. Dit kan worden veroorzaakt door plakkerige geleidepennen of geleiders. Als de remklauw een ontwerp met tegengestelde zuigers heeft, is slijtage van de buitenste remblokken een indicatie dat de buitenste zuigers vastgelopen zijn.

fds

BINNENSTE PAD SLIJTAGE
Slijtage van remblokken aan de binnenzijde is het meest voorkomende slijtagepatroon van remblokken. Bij een remsysteem met zwevende remklauw is het normaal dat het binnenste sneller slijt dan het buitenste - maar dit verschil zou slechts 2-3 mm moeten zijn.
Snellere slijtage van de binnenste remblokken kan worden veroorzaakt door een vastgelopen remklauwgeleidingspen of -schuiven. Wanneer dit gebeurt, zweeft de zuiger niet en doet de gelijkmakende kracht tussen de remblokken en de binnenste remblok al het werk.
Binnenste remblokslijtage kan ook optreden wanneer de remklauwzuiger niet terugkeert naar de rustpositie als gevolg van een versleten afdichting, beschadiging of corrosie. Het kan ook worden veroorzaakt door een probleem met de hoofdcilinder.
Om dit soort slijtage te corrigeren, voert u dezelfde stappen uit als het repareren van de slijtage van de buitenste remblokken en inspecteert u het hydraulische remsysteem en de remklauw op restdruk en respectievelijk het geleidepengat of de zuigerhuls op schade. Als de pengaten of de zuigerhuls gecorrodeerd of beschadigd zijn, moeten ze worden vervangen.

Taps toelopende zeemslijtage
Als het remblok de vorm heeft van een wig of taps toeloopt, is dit een teken dat de remklauw te veel beweging heeft of dat een kant van het remblok vastzit in de beugel. Bij sommige remklauwen en voertuigen is taps toelopende slijtage normaal. In deze gevallen heeft de fabrikant specificaties voor de taps toelopende slijtage.
Dit soort slijtage kan worden veroorzaakt door onjuiste installatie van de remblokken, maar de meest waarschijnlijke oorzaak is versleten geleidepenbussen. Ook kan corrosie onder de abuttmentclip ervoor zorgen dat één oor niet beweegt.
De enige manier om te corrigeren voor taps toelopende slijtage is ervoor te zorgen dat de hardware en de remklauw de remblokken met gelijke kracht kunnen aanbrengen. Er zijn hardwarekits beschikbaar om de bussen te vervangen.

Barsten, glazuur of opstaande randen op de kussens
Er zijn meerdere redenen waarom remblokken oververhit kunnen raken. Het oppervlak kan glanzend zijn en zelfs barsten vertonen, maar de schade aan het frictiemateriaal gaat dieper.
Wanneer een remblok het verwachte temperatuurbereik overschrijdt, kunnen de harsen en onbewerkte componenten afbreken. Dit kan de wrijvingscoëfficiënt veranderen of zelfs de chemische samenstelling en cohesie van het remblok beschadigen. Als het frictiemateriaal alleen met lijm op de steunplaat wordt gelijmd, kan de hechting worden verbroken.
Het is niet nodig om een ​​berg af te rijden om de remmen oververhit te raken. Vaak is het een vastgelopen remklauw of een vastzittende parkeerrem die ervoor zorgt dat een pad wordt geroosterd. In sommige gevallen is het de schuld van een wrijvingsmateriaal van lage kwaliteit dat niet adequaat is ontworpen voor de toepassing.
Mechanische bevestiging van het frictiemateriaal kan zorgen voor een extra veiligheidslaag. De mechanische bevestiging gaat in de laatste 2 mm tot 4 mm van het frictiemateriaal. Mechanische bevestiging verbetert niet alleen de schuifsterkte, maar geeft ook een laag materiaal die overblijft als het wrijvingsmateriaal onder extreme omstandigheden niet loslaat.

gebreken
Een steunplaat kan worden gebogen als gevolg van verschillende omstandigheden.
●Het remblok kan door corrosie vast komen te zitten in de remklauwhouder of verschuiven. Wanneer de zuiger op de achterkant van de pad drukt, is de kracht niet gelijk over de metalen steunplaat.
●Het wrijvingsmateriaal kan losraken van de steunplaat en de relatie tussen de rotor, steunplaat en remklauwzuiger veranderen. Als de remklauw een zwevend ontwerp met twee zuigers is, kan het remblok verbogen raken en uiteindelijk een hydraulisch defect veroorzaken. De belangrijkste boosdoener van de scheiding van wrijvingsmateriaal is typisch corrosie.
●Als een vervangend remblok een achterplaat van lage kwaliteit gebruikt die dunner is dan het origineel, kan deze buigen en ervoor zorgen dat het wrijvingsmateriaal loskomt van de steunplaat.
c79df942fc2e53477155fe1837a0914
corrosie
Zoals eerder vermeld, is corrosie van de remklauw en remblokken niet normaal. OEM's besteden veel geld aan oppervlaktebehandelingen om roest te voorkomen. In de afgelopen 20 jaar zijn OEM's begonnen met het gebruik van beplating en coatings om corrosie op remklauwen, remblokken en zelfs rotoren te voorkomen. Waarom? Een deel van het probleem is om te voorkomen dat klanten een roestige remklauw en remblokken zien door een standaard lichtmetalen wiel en niet door een gestempeld stalen wiel. Maar de belangrijkste reden om corrosie te bestrijden is het voorkomen van geluidsklachten en het verlengen van de levensduur van de remcomponenten.
Als een vervangende remblok, remklauw of zelfs de hardware niet hetzelfde niveau van corrosiepreventie heeft, wordt het vervangingsinterval een stuk korter door ongelijkmatige remblokslijtage of erger.
Sommige OEM's gebruiken een gegalvaniseerde beplating op de achterplaat om corrosie te voorkomen. In tegenstelling tot verf beschermt deze beplating de interface tussen de steunplaat en het wrijvingsmateriaal.
Maar om de twee componenten bij elkaar te houden, is mechanische bevestiging vereist.
Corrosie op de steunplaat kan delaminatie veroorzaken en zelfs ervoor zorgen dat de oren vast komen te zitten in de remklauwbeugel.
e40b0abdf360a9d2dcf4f845db08e6c
Tips en richtlijnen
Als het tijd is om de vervangende remblokken te bestellen, doe je onderzoek. Aangezien remblokken het op twee na meest vervangen item op een voertuig zijn, zijn er veel bedrijven en lijnen die strijden om uw bedrijf. Sommige toepassingen zijn gericht op de eisen van de klant voor wagenpark- en prestatievoertuigen. Sommige vervangende pads bieden ook "beter dan OE"-functies die corrosie kunnen verminderen met betere coatings en beplatingen.


Posttijd: 28 juli-2021